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    200萬,卻發現沒有獨立停車位!千萬豪宅傷不起

    2019-07-24 13:20:05            來源:                      我要分享   

    近日,蛇口豪宅半島城邦又爆出維權新聞,新聞標題為《消失的獨立停車區:深圳千萬富豪烈日下維權》,還有現場小視頻手机博彩游戏,頗為吸睛。

    半島維權早有先例

    從一期至四期,半島城邦始終無法擺脫車位維權的夢魘!半島城邦一期車位18萬一個,沒有產權,簽長期租賃協議。當時,有業主吐槽手机博彩游戏,車位賣了勢必造成已售車位部分時間閑置手机博彩游戏,一期本來就車位不足,如果再固定給了買車位的業主,那么以后車位不足的矛盾怎么解決?

    后來,半島城邦二期也出售車位手机博彩游戏,15萬一個,業主因不滿車位差價維權。

    到2018年,半島城邦三期交房時手机博彩游戏,同樣因為車位問題而引發業主維權。

    正是這封信,引發了業主們的集體不滿,因為開發商最初承諾,三期所有車位全部歸業主配套使用。2018年8月10日,開發商的業主接待日當天,業主們集體穿著印有“買房受騙”手机博彩游戏、“還我車位”等字樣,占領了整個銷售中心,要求開發商把一樓車位使用權交還給業主。

    2018年8月11日,業主和開發商已經基本協商成功,開發商稱三期業主和商業業主可以共同使用一樓車位手机博彩游戏,優先滿足業主使用車位。三期業主可以用月卡使用三期一樓、負一和負二車位,不會因為使用一樓車位額外增加費用。

    業內人士分析,半島三期業主維權之所以這么順利,主要是四期開售在即,怕產生負面影響。況且手机博彩游戏,協商結果對開發商影響不大,三期車位充足,不可能每家用兩個車位,而一樓600個車位估計業主平時用不到,除非他們故意把車集中停在一樓手机博彩游戏。因此,三期業主才迅速拿到滿意的結果。

    半島城邦四期:車位混停

    今年4月23日,半島城邦四期開盤。誰料想手机博彩游戏,半個月后,業主就為“車位混?!?負一層商業車位,負二層辦公、學校)手机博彩游戏、影響4期業主正常停車為由,集結維權。

    半島四期的業主表示手机博彩游戏,在交200萬元認籌金之前,他們對于《購房風險提示》上車位屬于小區業主的停車位是跟辦公、學校等區域混用的條款毫不知情。“我們現在要求開發商將車位劃分清楚,給我們四期業主單獨劃分停車區域,不能跟學校、辦公和商業區域混用?!?/span>業主表示。

    據業主透露,開發商對車位還有強制規定,制定了“買家同意車位、車庫的所有權、管理權、經營權、收益權歸屬于賣方”“出賣人(即‘開發商’)有權隨時調整項目規劃內車位的用途和位置?!钡葪l款。

    對于該問題手机博彩游戏,律師認為,對于小區車位的規劃,包括數量、位置手机博彩游戏、用途等,開發商應當按照《建設工程規劃許可證》上公示的規劃進行,不能擅自更改。

    此外,車庫的所有權、經營權和收益權等權益,需要開發商出具相關證據手机博彩游戏手机博彩游戏,如財務數據報表,證明車庫和車位的開發完全由開發商單獨投資開發,沒有建設成本分攤到消費者購房成本中,所有權和經營收益才完全屬于開發商手机博彩游戏。如果不能證明,則開發商的主張不成立。

    除上述條款外,開發商還規定“賣方有權在項目內外墻、屋頂、電梯間、公共場所、公共綠地發布廣告或允許他人發布廣告,并取得收益”。

    律師表示,該條款忽視了業主的共有權利,因此這是一個無效的格式條款,俗稱“霸王條款”。

    對4期維權事件手机博彩游戏,網友們有不同看法。

    有人認為總共就2000個車位,銷售隱瞞與否,都改變不了車位共享的事情手机博彩游戏,4期業主也沒有特權;也有人表示,開發商沒有明確說明車位分配問題,700多戶享有2000多個共有車位,這跟沒有車位沒有區別。

    目前半島4期車位維權事件,仍在處理當中,后續情況我們會持續關注。

    停車位之殤

    開車十分鐘手机博彩游戏,停車一小時手机博彩游戏,在深圳來講太普遍了。

    深圳機動車保有量約350萬輛,而停車位總計不到190萬個手机博彩游戏,缺口達三分之二手机博彩游戏,停車難,停車貴,成為困擾人們的難題之一。

    作為小區業主代步工具的存放點,車位、車庫所具有的使用功能和商業價值也越來越為人們所重視。小區車位、車庫的產權到底是屬于全體業主,還是屬于開發商?一直是房地產物業管理中最具爭議焦點、熱點問題之一。

    實際上手机博彩游戏,關于停車位和車庫歸屬的法律規定,國家法律有《物權法》、《城市房地產管理法》,地方法規有《深圳經濟特區房地產轉讓條例》。

    物權法的起草過程中,學界就小區車位、車庫權屬觀點紛紜,主要有四種:業主所有(共有)說、開發商所有說、國家所有說和約定歸屬說,即分別認為車庫歸業主所有、開發商所有、國家所有,或通過具體約定來確定其歸何主體所有。

    最終,《物權法》第74條第2款采納了“約定歸屬說”的觀點,第3款則選擇了“業主所有(共有)說”。

    根據《物權法》第七十四條:

    建筑區劃內,規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。

    建筑區劃內,規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬,由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位,屬于業主共有。

    可以看出,《物權法》雖明確要優先滿足業主需求,但車位和車庫的歸屬卻沒有明確誰為當事人、當事人如何界定等,這就需要深圳在地方法規中進一步明確如何確定停車位權屬。

    為此,2014年,深圳出臺《深圳市房地產開發項目停車位建設及處分管理辦法(征求意見稿)》。借鑒日本、臺灣等地先進經驗,采取了“對停車位權屬進行分類確權”的做法,將小區停車位分為“配建”和“增設”兩種。配建停車位歸全體業主所有,不得轉讓;增設停車位歸房地產開發企業所有。

    當時有人提出,這一項政策能在多大程度上解決存在已久的停車位權屬糾紛問題,需要建立利益表達機制及博弈機制,考慮到不同群體的合理需求。

    時至今日,困擾深圳多年的房產項目停車位問題有望逐漸明晰,但爭議卻并未停止。

    對于開發商而言,到底要修建多少個配建停車位呢?

    在現行的《深圳市城市規劃標準與準則》(2014版)有明確的規定:

    多、高層住宅小區,建筑面積少于60平方米的,0.4~0.6個停車位/戶;

    建筑面積大于60,小于等于90平方米,0.6~1個停車位/戶;

    大于90,小于等于144平方米的,1.0~1.2個;

    大于等于144平方米,1.2~1.5個停車位/戶。

    專家認為,雖按此標準基本能滿足業主對停車位的需求,但政府應通過對增設停車位實施地價優惠等措施,鼓勵開發企業多建停車位,滿足日益增長的停車需求;

    開發商應運用市場規律,調節住宅小區停車難題,盡量作到公平合理地利用小區有限的公共資源,平衡小區業主、租戶、一戶多車業主戶、臨時外來停車的各類利益訴求。

    作為購房者,在買房前,應了解車位具體信息,包括車位范圍、車位號、車位比、租售情況,是否留夠汽車泊位、是地上還是地下;小區內是人車分流還是人車混行、單雙行情況及限行情況;汽車穿行、停放、噪音的污染是否會干擾生活區等。

    拓展閱讀:

    為解決停車難問題,2018年7月2日,深圳市四部門聯合印發《深圳市停車設施建設專項規劃》(2018-2020年)。將公共停車場增建工程、老舊居?。ㄐ。﹨^停車擴容工程、路邊停車全覆蓋工程、智慧停車聯網工程作為深圳實施停車設施建設的重點。重點緩解醫院、公園、學校、機關、交通樞紐、旅游景區等公共設施集中區以及老舊居?。ㄐ。﹨^停車難問題。


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